编者按：岁月流转间，奋斗铸就辉煌。2024年，是中华人民共和国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。回顾这一年，民生持续改善、科技向新向高、营商环境优化提升、重大战略稳步落实、基础设施建设步伐加快、数转智改赋能产业转型升级……一桩桩、一件件，都凝聚着奋斗的力量，都见证着人们对美好幸福生活的追求。

中国网推出“这一年，我们的美好事业”，讲述奋斗故事，感悟时代脉动，记录美好生活。

2024年11月23日，济南城建集团承建的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建项目建成通车。大桥通车后，从起步区到达主城区的出行时间缩短至30分钟以内，起步区与主城区实现高效联络，济南也从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

作为黄河上第一座原桥位扩建黄河大桥，黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，全国首座五位一体多功能“超级”交通综合体工程，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建项目的建设难度可想而知。

缩塔线性控制难度大、大体积混凝土外观及防裂缝、索塔下塔柱外倾角大、既有G104黄河大桥安全防护……伴随着项目逐步推进，遇到的难题也越来越多。道阻且长，行则将至。针对项目建设中的各项技术难题，项目团队成立“科技攻关小组”，专项攻关，锐意进取。

缩塔线性控制难度大，攻关小组就优化工艺，迭代优化索塔爬模技术，将原方案设计的塔36节段，优化为33节段，单节高度由4．5米提高到6米，并总结编制出斜拉桥主塔快速化液压爬模施工关键技术成果。

大桥两侧主墩位于滩池范围内，施工环境复杂。如何保障桥梁的安全性？项目团队反复推敲施工方案，并最终确定采用大功率反循环钻机成孔，泥浆套箱＋泥沙分离器分离沉渣，超声波成孔检测仪检测成孔质量，灌无忧设备检测桩基灌注质量，多管齐下，确保了主墩桩基全部为一类桩。

钢桁梁节间杆件构造各异，多方向空间连接螺栓群，连接关系复杂，对杆件的制作和匹配精度要求极高。项目团队从生产图、下料图、安装图多远把关，利用BIM模拟、三维CAD放样层层监控，在生产基地对杆件进行加工制造，现场继续进行试装、总拼及预拼，消除可能存在的一切问题和隐患，确保安装一次就位成功。

作为整个项目的控制性节点，主桥合龙的重要性不言而喻。任务重、标准高，高压之下，项目团队应用仿真模型分析钢梁受温度影响的规律，轴线、高程的变化等，并据此制定周密的合龙方案。施工过程中，72小时连续观测气象情况，及时优化调整斜拉索索力以调整合龙口的姿态。最终实现主桥无配重合龙。这一创举，在大跨径斜拉桥建设中极为少见……

类似的案例，在3年的施工进程中并不少见。但无论遭遇什么难题，项目团队都迎难而上，巧妙化解。不仅如此，在项目建设过程中，团队还集思广益，用一个个“金点子”为大桥增光添彩。

比如，在外观设计上，大桥桥塔整体造型呈水滴状，使桥梁与环境有效融合；象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，与泉城、泉水遥相呼应；同时，新桥主塔高168．8米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米，远观形成壮观视觉的对应效果。

再如，主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力；新桥主体结构采用钢桁梁结构，抗震性能好，工业化和装配化程度高，在保障安全质量的前提下，可有效减小桥梁自重，提升桥梁跨度跨越能力、减轻桥梁自重；新桥钢绞线斜拉索最大截面积127．4c㎡，受力面积和承载能力均提高了5．4倍。

在交通功能上，与老桥双向4车道、机非混行不同，济南黄河大桥新桥作为黄河流域黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，能够实现所有机动车辆全年不间断通行，打造复合型跨黄通道。

此外，新桥前瞻性的预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。更值得一提的是，大桥将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，满足了高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

伴随着一个“金点子”落地，《一种斜拉桥异形塔柱施工液压爬升模板》等5项专利获批；《斜拉桥大体积混凝土塔座智能温控施工工法》获评市交通工程优秀工法；5项成果荣获2023年度山东土木建筑科学技术奖一等奖等成绩也纷至沓来。

如今，项目已通车近两个月。从早到晚，车辆行人络绎不绝。可以预见，在大桥的连接下，省会“北起”的势头也会如川流不息的车辆一般，更加迅速，更加强劲。（马俊伟）